近期，汽車行業開始大量生產電動車以挑戰特斯拉，但卻面臨一個重大問題：買家不足。這種電動車供需不平衡的現象表明，儘管消費者對電動車展示出更多興趣，但由於價格或充電方面的疑慮，他們對購買電動車仍然持謹慎態度。
根據 Cox Automotive 的報告，最近的半年度行業回顧指出，電動車庫存不斷增加，供應超過了需求。今年迄今為止，電動車在美國汽車市場的佔比約為 6.5％，預計 2023 年首次突破 100 萬輛。Cox 預測，消費者對新車或二手電動車的考慮比例從 2021 年的 38％ 增加到了 51％。特斯拉的快速擴張以及其他品牌推出的新款電動車，今年將有 33 款新車型上市，2024 年將有 50 多款新車型問世或進行升級。
Tesla Cyber Truck｜圖片來源：Teslarati
但是銷售數字並未跟上產量的增加。根據 Cox 的數據，今年美國全國范圍內庫存的電動車數量增加了近 350％，超過 92,000 輛。這相當於 92 天的供應，是行業平均水平的兩倍。相比之下，汽油車的庫存相對較低，庫存量只有 54 天，這主要是因為疫情相關的供應鏈中斷所造成的反彈。在正常情況下，庫存量通常為70 天。需要注意的是，Cox 的庫存數據不包括特斯拉，因為特斯拉直接向消費者銷售。
特定品牌的電動車庫存量超過其他品牌。例如，韓國豪華品牌 Genesis 在 30 天內只售出了 18 輛售價近82,000 美元的 Electrified G80 轎車，全國庫存量達 210 輛，相當於 350 天的供應。奧迪的 Q4 e-tron、Q8 e-tron 和 GMC Hummer EV SUV 等豪華車型也庫存量超過 100 天，因為這些車型的高價使它們無法享受聯邦稅收抵免。進口車型如 Kia EV6、現代 Ioniq 5 和日產 Ariya 也積壓不銷，主要原因是它們也不符合稅收抵免資格。
福特野馬 Mach-E｜圖片來源：福特汽車
特斯拉的降價策略也對銷售產生影響，曾經熱門的福特野馬 Mach-E 現在庫存量達 117 天。福特表示這是為了預計第三季度銷量增加而增加了生產。
與此形成鮮明對比的是，混合動力車的庫存水平要低得多，這也支持了豐田的觀點，即消費者更傾向於選擇從傳統車型過渡到完全電動車型的混合動力車型。根據 Cox 的數據，整個行業范圍內混合動力車的庫存相對較少，大約為44天。特別是豐田的混合動力車型供應非常緊張，例如 Prius 和 RAV4 的混合動力和插電式混合動力車型，每個車型的庫存量不到 30 天。
Toyota bZ4X｜圖片來源：Digital Trends
豐田目前只有一款全電動車型 Bz4X，庫存量為 101 天。雖然豐田最近宣布推出一款三排電動 SUV 和新的電池技術，可以將未來電動車的續航里程增加一倍，但在可預見的未來，豐田仍然堅持混合動力、插電式混合動力和純電動車型的組合。
根據美國銀行美林證券的汽車分析師約翰·墨菲的預測，更多的充電基礎設施將會建設，電動車的價格預計將在 2025 年左右與汽油車持平。然而，在那之前，汽車製造商將不得不等待電動車買家的出現。
資料來源：AXIOS
