隨著中美關係惡化，美國對中國實施了擴大的高科技出口管制和貿易制裁，包括半導體和航空領域。這些緊張關係也對航空貿易產生了影響，特別是中國自主研發的 C919 客機。
然而，C919 客機是在經過 14 年多的開發期間，依賴進口零部件和技術，尤其是來自美國的。C919 的 LEAP發動機由美國通用電氣（GE Aviation）和法國 Safran 航空發動機公司（Safran Aircraft Engines）的合資企業 CFM International 生產。
圖片來源：CNN｜中國「自主研發」C919 客機部件來源
美國政府實施的限制措施與航空領域有關。多年來，美國擔憂中國的「軍民融合戰略」，該戰略旨在確保軍事和經濟發展與科學技術創新同步推進。美國認為這些限制措施是必要的，以防止美國製造的民航產品被轉用於軍事用途。
自 2020 年以來，中國最大的國防承包商中航工業的幾家子公司已被美國指定為「軍事最終用戶」。此外，中國國有企業中航發動機公司（AECC）旗下的 AECC 商用航空發動機也被指定為「軍事最終用戶」。根據美國的規定，指定的實體除非出口商獲得許可證，否則禁止接收特定物品或技術。
圖片來源：airwaysmag｜美國波音 737-MAX 客機
美國商務部工業和安全局於 2022 年將中國商飛（Comac）旗下的上海飛機設計研究院和上海飛機製造公司列為「軍事最終用戶」。這兩家公司是 C919 客機的製造商。對於中國商用飛機有限責任公司（COMAC）來說，這些限制措施有何影響？目前，COMAC 生產兩款飛機，即 ARJ21 區域客機和 C919 窄體客機，這兩款客機都依賴外國技術和零部件。
中國東方航空公司於今年 5 月開始運營首架 C919 客機，並訂購了五架該型號客機，該客機旨在與波音 737 和空中巴士 A320 競爭。根據中國商飛副總經理張玉金的說法，該公司計劃在未來五年內每年生產 150 架C919 客機。
圖片來源：simpleflying｜美國空中巴士 A320 客機
2020 年，特朗普政府向通用電氣發放了許可證，允許其為 C919 提供發動機，此前有媒體報導美國政府可能拒絕提供 CFM LEAP 發動機的許可請求。中國商飛的一位負責人承認，美國出口管制變化影響了中國民航製造業的供應鏈安全和行業的穩定發展。為應對這些新規定，中國商飛已建立了完整的供應鏈追溯系統，並加強了供應商合規認證文件的管理。
此外中國和俄羅斯合作開發寬體客機 CR929，這樣的合作也可能帶來制裁風險。中國商飛面臨著來自美國限制措施的風險，同時還需要應對中國市場壓力。
圖片來源：The Drive｜美國 F-35B 第五代匿蹤多用途戰鬥機
目前中美關係的走向尚不明朗，美國國務卿布林肯在訪問北京期間表示，美中兩國已經取得「進展」，同意需要「穩定」雙邊關係。然而，對於半導體限制的重大變化，在短期內實現重大改變的可能性幾乎為零。中國可能會有針對性地對美國的芯片限制進行報復。
中國的航空市場規模巨大，對許多美國企業具有吸引力，但隨著美國限制加大，加上中國自主研發的 C919 客機的崛起，這將大大減少這些國家在中國市場的機會。企業如波音和通用電氣可能會重新評估其在中國市場的未來。
資料來源：南華早報
