中國成功進行全尺寸超導磁懸浮列車測試，該列車由中國航天科工集團開發，目標是在低真空管道內以每小時 1,000 公里或更快的速度運輸乘客和貨物，未來可用於大城市集群之間的通勤。測試線建於山西省大同市，初步驗證了整體設計的科學合理性。下一步，將進行更多實驗以達到最大速度並驗證整個系統的可靠性。此次測試之前，該團隊已在非真空條件下測試過 623 公里/小時的速度。目前中國的高速鐵路最高運行速度為 350 公里/小時。
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推出復興號升級型，時速約 450 公里高鐵車頭
中國鐵路計畫推出一款時速450公里的新型彈道列車，名為CR450，是目前CR400復興系列的升級版，預計不久將亮相。根據中國鐵道科學研究院的首席研究員趙洪偉的說法，該列車的子系統的總體設計和方案將於明年完成，並在不久的將來建成。到時，中國鐵路總里程將達到 165,000 公里，其中高速線達 50,000 公里。這位研究員還提到，保持列車噪音不超過現有型號的3分貝是一個特別的挑戰。
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溫州事故血的教訓，在報喜不報憂的社會能起作用嗎？
2011年7月23日，中國浙江省溫州市鹿城區，甬台溫鐵路上兩列高速列車相撞，四節車廂墜落，造成 40 人死亡，192 人受傷，其中 12 人傷勢嚴重。這場事故是由鐵路信號設計的關鍵缺陷和鐵路公司的差劣管理造成的。此次事故對中國高鐵發展產生了深遠影響，公眾對高鐵的信心受損，使用高鐵的乘客數量減少，中國其他主要高鐵線路的速度也降低。此後，中國鐵路部門進行了綜合安全檢查，並實施了進一步的安全措施，以避免類似事故再次發生。
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發展之快卻成債務危機？
中國高速鐵路的債務已超過 6 萬億元人民幣，佔中國 GDP 的 5% 或更多，成為中國「隱藏債務」的一個例子。中國高速鐵路目前已經覆蓋了 40,000 公里，連接了 93% 人口超過 50 萬的城市。計劃在 2025 年達到 50,000 公里，2035 年達到 70,000 公里。但是，高速鐵路的擴張目標已經超越了對債務和盈利能力。而近年來，地方政府大量借貸來建造高速鐵路，導致中國國有企業面臨債務危機。
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